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新能源汽车获得高额补贴的三个必要条件-你真的会购买吗?

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发表时间:2018-03-01 16:13来源:美剧下载,美剧在线观看,美剧天堂-熊猫影视网

  当前,新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起,新能源汽车和智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。不论油价上涨还是从环保考虑,以及政策导向,都是支持新能源汽车行业的发展。从近期股市的热点行情也显示出端倪:电池板块、盐湖提锂、充电桩,轮换涨停,呈持续性。


  提高技术门槛、鼓励高性能动力电池应用、合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准、燃料电池汽车补贴力度不变、续航低于150km的车辆没有补贴……


  2月12日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确2018年新能源汽车补贴政策。


  倒逼技术升级


  新政最大的特点是提高了补贴的技术门槛,并细化、强化了技术指标增加补贴档位,在补贴金额上最低档位补贴金额有所下降,而最高档位的金额有所增加。插电式混动车型的补贴金额有所降低,并调整了技术指标,以增强车辆的环保性。


  在技术标准方面,最大的变化在纯电动车部分,不仅提升了续航能力的补贴门槛,今后续航150km以下的车辆没有补贴,并且更细化了不同补贴档位的里程区间,从3个档位增加至5个档位,需要拥有400km或以上的续航能力才可以拿到最高档的补贴。


  单车补贴金额的算法也更加复杂,除电池系统能量密度调整系数外,还增加了车辆能耗调整系数。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg,105(含)~120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)~140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)~160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。车辆能耗调整系数根据相应的技术条件分为了0.5倍、1倍和1.1倍3个档位。


  可见今后企业获得补贴的难度再度提升。根据技术标准,电池能量密度为120Wh/kg≤ρ


  这些表明,今后补贴将向注重提升技术的企业以及向乘用车市场倾斜。代表着国家正在用政策鼓励高端电动车产品,拉开企业技术差距。正如工信部副部长辛国斌所言,制定相关政策时,绝不会让新能源车生产门槛提高到不能接受,“实际上我们修订了政策,并不是高不可攀,对于一些真正有实力、有志于发展的企业是能够解决的,但是对于一些想赚快钱、想打擦边球的企业肯定起到阻挡作用。”


新能源汽车补贴政策.jpg


  那么购买新能源汽车前需注意三点:


  第一,续航更长补贴更多。相比2017年纯电动车只有2万元、3.6万元、4.4万元3档,2018年的补贴政策明显分得更细,从最低150km的续航到最高400km的续航一共细分了5档,每50km的续航补贴差额达到了1万元,这明显将更加有利于激发车企研发更高续航的车型。


  第二,纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了,要求纯电动车续航不低于150km,换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。


  第三,对电池能量密度的要求更高。2017年的政策对电池系统能量密度的最低要求只有90Wh/kg,而2018年将门槛提高了105Wh/kg,并且如果想要获得1倍的标准补贴,电池包的能量密度需要达到120Wh/kg,而2017年只需要达到90Wh/kg即可。同样要想获得1.2倍的补贴,电池能量密度需要达到160Wh/kg以上才行,而在2017年只需要达到120Wh/kg,相比之下提高了将近30%。


动力电池密度.jpg


  2018年我国汽车在第一个月份迎来“开门红”,新能源汽车产销分别为40569辆和38470辆,同比增4.6倍和4.3倍。真火爆!那准备买车的是否考虑购买新能源汽车呢?抛开免费牌照和补贴的情况下,您购买新能源汽车的意愿还有吗?金戈从三个方面提出自己对纯电动车的看法。


  一、续航里程


  消费者购买新能源汽车所考虑的电池技术,主要包括:续航里程和充电时长。从今年1月底工信部公布的2018年国家第一批新能源目录来看,纯电动乘用车有25款车型入选,大部分车型的续航里程都较以前有大幅度的提升,目前已经有越来越多的纯电动汽车续航里程达到了300km以上,续航能力不断与普通燃油汽车靠近。当然,全球范围看,还是特斯拉车的续航里程为标杆,为400~600km。2017年11月特斯拉正式发布的预计在2020年上市的Roadster电动跑车,0-100km加速仅需1.9s,最高时速是400km/h,续航可达惊人的1000km。


新能源汽车续航.jpg


  这里还有个问题也是我们要重点考虑的,那就是寒冷气温下的续航问题。目前,市面上在售的电动车电池技术主要分为两种,要么是三元聚合物锂电池,要么是磷酸铁锂电池。无论哪种电池技术,面对低温环境时都存在电池性能的衰减。目前大多数电动车产品都会通过电池管理系统(简称BMS)设计电池的“保温”功能,同时要求慢充形式充电。特斯拉也正在从事电池预热功能研究,如果研究成功,电动汽车在充电时就将告别“部分电池能量在气温过低时将无法使用”的现状。


  二、电池成本


  目前的纯电动汽车,其电池组成本占据整车售价的40%左右,当动力电池组容量降至初始容量的80%以下,就意味着它该退休了,所以我们在购置新能源汽车时不得不要考虑电池成本的问题。


  我国自2009年起推出新能源车补贴政策,目前来看正逐渐减少补贴,根据2017年1月1日实施的新能源补贴政策,到2020年,将完全取消个人购纯电动汽车补贴。2018年补贴计算当中,受“纯电动续驶里程”、“电池系统质量能量密度”、“百公里耗电量”这三项指标约束,分档计算补贴标准,续航里程在150km以下的取消补贴,150km至400km的分档补贴1.5万元至4.5万元,超过400km以上的补贴5万元。这意味着新能源车将面临着更突出的市场竞争环境,动力电池的成本必须继续降低。


  三、售后服务


  纯电动车的购置,既要考虑续航里程、电池成本,同时也需要考虑其售后服务、使用方便度。譬如:电池问题导致车辆故障、电池质保服务不完善、电池的正确使用和保养方法不清楚;还有电池需频繁充电、充电桩少、电池充电时间长、电池更换/维修成本高,以及废旧电池的回收与处理等等。


  以上,我国纯电动的发展仍然有许多方面需要完善与改进,特别是电池的可靠性还有待进一步的提高,但是经过多年的发展,新能源车始终会逐步替代传统能源车,这既是一种战略,又是一种趋势。


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